Материал из Энциклопедия "Завтра войны"
|
Авианосцы типа "Слава" (проект 11891) - являются современнейшими на 2622 год ударными авианосцами Российской Директории и Великорасы в общем. Проект разрабатывался с 2615 года, первый корабль введён в строй весной 2622 года.
Содержание |
Подробнее о проекте
АВТ типа "Слава" представляет собой мощный ударный авианосец последнего поколения, рассчитанный на нормальную боевую эксплуатацию типового ОАКР АВТ по штату "Крыло-2621-бис". По своим боевым возможностям этот корабль должен в 2-2,5 раза превосходить основные типы АВТ ОН и Конкордии. При этом рост боевых возможностей связывается не столько с количественным приростом числа базируемых флуггеров, сколько с улучшением условий базирования и эксплуатации авиакрыла, повышением живучести корабля, а также обеспечением базирования – при необходимости – большего числа тяжелых ударных флуггеров, тяжелых истребителей, флуггеров РЛД, ИНБ и т.п.
По размерам АВТ "Слава" примерно в 1.35 раза превосходит АВТ "Три Святителя"
Цитадели ПКО
Наибольший интерес в приведенном проекте представляют 6 "цитаделей ПКО", которые обозначены на нижеприведённой схеме Б-1..Б-6. Легко видеть, что конструктивно они представляют собой массивные цилиндрические (или многогранные призматические, это непринципиально) конструкции, выступающие вверх и вниз за вертикальный габарит корпуса авианосца. Каждая цитадель имеет верхний барбет, на котором сгруппированы батареи огневых средств ПКО и средства обнаружения/наведения (СОН), обслуживающие каждый свою батарею.
При этом цитадели Б-1, Б-2, Б-5 и Б-6 имеют в нижней части не симметричные верхним барбеты, а своего рода "манжеты" многогранной формы. На гранях этих "манжетов" размещены СОН и огневые средства ПКО с таким расчетом, чтобы обеспечить оптимальные сектора обстрела в нижней полусфере АВТ. Также огневые средства каждого верхнего барбета Б-1..Б-6 эшелонированы по вертикали с тем, чтобы обеспечить наибольшую плотность огня на бортовых ракурсах корабля. Нижняя грань каждой цитадели Б-1..Б-6 занята массивной выдвижной посадочной опорой (пунктиром обозначено посадочное положение).
Номенклатура огневых средств на разных барбетах различается, включая в себя пушки МЗА, ПУ ЗУР – причем как контейнерного вида, так в виде установок вертикального пуска (УВП). В частности, на приведённоё схеме контейнерные ПУ ЗУР изображены на барбете Б-6, а УВП ЗУР – на барбете Б-5. Процент примерного распределения вооружения ПКО: МЗА - 70%, ПУ -20%, УВП - 10%
Внутренний объем цитаделей занят различными боевыми постами, вспомогательными механизмами и системами – в частности, накопителями для энергетических видов оружия ПКО и резервными источниками энергии.
Кроме того, АВТ типа "Слава" имеют повыщенную живучесть и возможность самообороны от массированных ракетно-флуггерных налетов, для чего имеет большое колшичество ловушек и прочих средств ПРО, расположенных также на спонсонах и барбетах.
Лётная палуба
Летная палуба АВТ типа "Слава" расчленена на две посадочные полосы: кормовую и носовую. При этом ширина каждой полосы позволяет принимать 2 флуггера одновременно, соответственно, в общей сложности АВТ может одновременно принимать горизонтально-посадочным способом 4 машины.
В центре летной палубы находится надстройка-перемычка, ориентированная ортогонально главной оси корабля. Надстройка оснащена 4 шлюзами с раздвижными герметичными воротами: двумя в левой носовой части надстройки и двумя в правой кормовой части. Внутри надстройки находятся 4 лифта, используемые для доставки севших флуггеров на ангарные палубы (на схеме эти лифты обозначены Л1..Л4).
Сбоку от обеих посадочных полос предусмотрены по 3 штатных посадочных площадки (их группы на схеме обозначены ПП-1 и ПП-2). На них можно принимать флуггеры вертикально-посадочным способом, с них же можно осуществлять нештатные взлеты флуггеров. Во время стоянок АВ на космодромах сюда также могут садиться вертолеты. Каждая группа посадочных площадок имеет собственный лифт для флуггеров (Л5, Л6).
Также имеются специальные конструкции – на схеме названы эстакадами и обозначены Э-1 и Э-2. Они необходимы для надежной механической транспортировки флуггеров между посадочными площадками и лифтами. Несмотря на то, что в нормальных, штатных условиях в районе посадочной палубы благодаря работе дейнекс-камер имеется искусственное гравитационное поле порядка 0.2-0.5 g, во избежание различных непредвиденных эксцессов, внезапно возникшей невесомости и т.д. предусмотрено полностью принудительное перемещение флуггеров при помощи механических захватов. Эти захваты имеют вид развитых "рук" и движутся вдоль эстакад на специальных каретках.
Эстакада Э-1 расположена сбоку от ПП-1 и от лифта Л-5 вдоль борта, эстакада Э-2 расположена сбоку от ПП-2 и от лифта Л-6 вдоль борта. Это вертикальные сооружения, поэтому при виде сверху они проецируются на таком масштабе по сути в тонкую линию.
Справа от носовой посадочной полосы размещен комплекс главных надстроек корабля, в которых сосредоточены разнообразные боевые посты, в том числе центр управления полетами (ЦУП), а наружная их часть задействована под размещение всевозможных СОН, средств связи и т.д. (При этом бронированная цитадель ГКП – главного командного поста корабля – размещена, разумеется, примерно в геометрическом центре авианосца и снаружи не видна.)
Спонсоны
Слева по борту от носовой посадочной полосы и справа по борту от кормовой посадочной полосы размещены спонсоны (обозначены С-1 – С-3). На спонсонах размещены:
- дополнительные средства самооброны – например, передатчики помех и другие устройства РЭБ/ИНБ, а также ПУ ракет-ловушек;
- мощные средства связи; например, выдвижные антенны-штанги длинноволновых станций;
- нестандартные крупногабаритные средства обнаружения;
- спасательные средства.
Дейнекс-камера, ТЯР и системы охлаждения
По бортам корабля расположены главные внешние радиаторы-испарители системы охлаждения (на схеме обозначены серыми восьмиугольниками). В глубине корпуса под радиатором расположены дейнекс-камера (по левому борту) и ректорный блок (по правому).
Катапульты
АВТ типа "Слава" имеют рекордное количество стартовых катапульт среди всех авианосцев Великорасы - 16.
Основной катапультный блок частично выступает за базовые габариты корпуса и имеет вид огромного строения по левому борту за надстройкой-перемычкой. Этот блок обозначен на схеме К-2, катапульты размещены в два яруса по шесть штук в ряду. Доставка флуггеров на катапульты осуществляется с ангарных палуб, которые частично непосредственно примыкают к блоку снизу (нижняя или вторая ангарная палуба) и "изнутри" корабля справа (верхняя или первая ангарная палуба). Верхний ряд катапульт К-2 расположен на уровне полетной палубы. Нижний - на уровне верхней ангарной. Нижняя ангарная палуба "примыкает" к блоку К-2 "снизу", а верхняя ангарная - "изнутри". В то время как к верхней части блока К-2" изнутри" примыкает полетная палуба.
Основной катапультный блок предназначен для одновременного запуска с борта АВТ любой эскадрильи в полном составе (по уставам РД не превышающей 12 машин штатно).
Второй блок из четырех катапульт (обозначен К-1) расположен в носовой части АВТ. Катапульты сгруппированы тоже в два яруса, по две в ряд. На этих катапультах в боевой обстановке (или по схеме "Угрожаемый период") всегда дежурят три истребителя и один флуггер поиска и спасения. (Возможны, конечно, варианты: 2 истребителя, 2 ПСФ или 4 истребителя).
Эти же катапульты в боевой обстановке могут использоваться для ускорения поэскадрильного подъема флуггеров. За то время, за которое блок К-2 расчетно выпустит 3 эскадрильи, блок К-1 выпустит еще одну, четвертую.
Для ещё большего ускорения подъема флуггеров могут использоваться и все 6 лифтов Л1..Л6 и площадки групп ПП-1, ПП-2. В этом случае лифты доставляют флуггеры на полетную палубу, после чего производится либо предварительное распределение флуггеров по площадкам и по пространству обеих посадочных полос, либо вертикальный взлет флуггеров непосредственно с крыш лифтов Л5 и Л6, а также горизонтальная выкатка или даже вылет флуггеров из ворот в поперечной надстройке-перемычке. Последнее, правда, строго не рекомендовано, хотя соответствующие огнеотбойники и огнеотводы имеются. Использование лифтов Л1..Л6 расчетно позволяет поднимать одну эскадрилью за то же время, за которое блок К-2 поднимет две.
Стыковочные узлы
По левому и правому бортам расположено по 6 стыковочных узлов, собранные соответственно в три группы с каждой стороны (на схеме – СУ-1, СУ-2 и СУ-3). Следует учитывать,что на схеме отмечены не собственно стыковочные трубы, а габариты "посадочных мест" для пристыкованных флуггеров.
Подобная "батарея" из трех групп стыковочных узлов по два имеется и по правому борту авианосца. Какие-то узлы просто обязаны быть и на днищевой поверхности корпуса. Всего на АВТ типа "Слава" расположено 24 флуггерных стыковочных узла, а также 4 больших стыковочных узла - два по бортам, один – в днищевой части ближе к носу и четвертый – в днищевой части, но дальше в корму.
На двух более поздних кораблях (АВТ "Бородино" и АВТ "Орёл") в носовой части корабля по левому борту имеется порт для приема ИБР "Гриф"/ТТБ "Корморан" и других подобных нештатных сверхтяжёлых флуггеров. Для них выделана специальная секция на ангарных палубах, которая занимает по высоте обе палубы, где эскадрилья таких машин может базироваться штатно, а не на внешних стыковочных узлах. При этом ангар для "Грифов" представляет собой переконфигурированные при помощи раздвижного участка палубы и раздвижных переборок 2 штатных ангара, то есть эскадрилья "Грифов" в 10 машин, можно считать, сжирает место примерно двух эскадрилий по 12 машин - итого 24 - обычных флуггеров. При этом такая единая ангарная палуба внешне может не отличаться от двух обычных ангарных палуб.
"Крыло 2621-бис"
"Крыло 2621-бис" было спланировано еще в 2615 году по очередному семилетнему плану развития флота и должно было компоноваться их флуггеров новых типов. До самого конца войны даже на введённых в строй кораблях оно так и не было укомплектовано. Например, массово не были введены в строй истребители "Громобой", недостаточно построили "Орланов", "Дюрандалей", не успели нормально освоить новый ТБ отечественной разработки. В итоге ОАКР российского "суперавианосца" лишь незначительно отличалась от ОАКР АВТ типа "Три Святителя". К штатному составу последнего были добавлены дополнительная торпедоносная эскадрилья Т-03 и увеличенный штат ПСФ и "Андромед".
Несмотря на почти вдвое большие размеры ангаров на "Славах", двойное по численности крыло на них никогда не предполагалось. Штатный состав "крыла 2621-бис" - те же 110-120 машин, что у "Трех Святителей". Однако условия их боевой эксплуатации были улучшены существенно, в силу чего "Славы" примерно в 2 раза производительнее по подъему флуггеров, чем "Три Святителя", и раза в 2,5-3 производительнее по приему.
Корабли серии
Все 5 кораблей серии, несмотря на начало войны, спускались со стапелей лишь с небольшим уплотнением графика, первый корабль сошёл строго по плану в начале апреля 2622 года, второй авианосец опередил график на 2 месяца и был введён в строй уже в мае. Остальные корабли должны были быть готовыми с интервалом в 3 месяца. После сражения за 801-парсек, в котором новейшие корабли не успели принять участие, в Генштабе было решено дать новым звездолётам имена героически погибших в ходе битвы авианосцев старых типов, в то время как по изначальному плану корабли были названы в честь почётнейших наград - орденов "Славы", "Победы", "Мужества" и "Чести" и медали "За Отвагу".
- АВТ "Слава" - введён в состав ВКФ марте-апреле 2622 года
- АВТ "Адмирал Нахимов" (на стапелях "Победа") - введён в состав ВКФ в конце мая 2622 года
- АВТ "Три Святителя" (на стапелях "Отвага") - ориентировочный ввод в состав ВКФ в начале 2623 года
- АВТ "Орел" (на стапелях "Честь") - ориентировочный ввод в состав ВКФ в конце 2623 года
- АВТ "Бородино" (на стапелях "Мужество") - ориентировочный ввод в состав ВКФ в конце 2624 года